成都，是中国西南地区的科技、商贸、交通、金融及通信枢纽中心，“临空经济”在为成都区域发展提供全新“引擎”、为城市节奏加速的同时，快与慢的兼容并包，高端产业与品质生活的相得益彰，向世界提供了一个有别于北、上、广等城市，贴上成都“标签”的航空港经济发展样本。这个样本具有以下3个显著特点。

机场繁忙 交通立体

据2012年的数据显示，成都机场2012年旅客吞吐量达到了3159.54万人次，居中西部机场第1位。货运量达到50.8万吨，居大陆机场前6位。其中，富士康、英特尔等多家电子企业的出口占据了80%以上的份额，成为成都外贸出口的重头戏。航空航材、高端汽车配件也占据了进出口的重要份额。

日渐增长的客货流，对航空大枢纽的发展提出了更高的要求。根据成都的规划，未来在航空、铁路、地铁、公路4种交通方式中将实现无缝对接，枢纽功能更能推动立体交通体系框架的形成。

此外，成都简阳规划正在筹备规模更为宏大的第二机场。届时，“一城双翼”的航空枢纽格局将让成都上升为中国西部通连世界的重要国际节点。

航空发展 高端落户

在高新区综保区，几乎每天都有两架满载富士康产品的波音747飞机飞向欧美等全球市场；在全球每两台笔记本电脑中就有一台跳动着成都制造的“心脏”——英特尔芯片；仁宝、纬创等大型代工企业组装生产的戴尔、联想等品牌笔记本电脑整装待发……

沿着物流大道驱车向北穿行成都高新区，微软、英特尔、德州仪器等电子信息产业巨头的LOGO不断从车窗外闪过。 随着富士康、仁宝、纬创等电子信息产业巨头的投产，再加上长虹、九州等本土电子信息企业的扎堆，一个颇具规模的电子信息产业集群高地已然形成。

截至2012年年底，在成都落户的世界500强企业达到233家，位列中西部首位。其中，世界500强电子企业就达到了40家。按照规划，成都的高新技术产业规模到2015年将达到一万亿元，而其中电子信息产业的贡献将达到6000亿元。

“经济全球化背景下，生产外包成为全球产业的典型分工形式。成都电子信息产业的快速崛起，说到底是全球产业链的内在需求。”西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示，近年来，成都电子信息产业的迅速崛起，成为全球产业链上的重要一环，与成都航空运输业的飞速发展有着重要的内在联系。

产城融合  生产生活

2008年，响应成都“一区一主业”的产业规划布局，西航港园园区渐渐形成了以电子信息产业为核心，新能源、生物医药和高端装备制造为主导的产业结构。而其他类型的传统产业根据布局慢慢调迁出空港开发区。

园区内的300多家企业，出口指向型企业已经达100多家，航空度高依赖的高新技术产业聚集态势日益凸显。

而今，一个以成都机场为轴心、涵盖多个产业园区的空港高技术产业功能区逐步成为成都天府新区的产业重心。园区根据“临空经济”的产业特性和对航空业的依赖程度，规划分为多个功能细分、定位明确的产业功能区。呈现同心圆状的辐射分布：临近机场核心区，第一圈层聚集了大批航空物流、航空装备与维修企业；第二圈层是以电子信息产业为代表的临空指向型企业园区和会展、大型商业综合体等临空服务业圈层；第三圈层是以创意研发、高端服务、总部经济为主要特色的支撑产业集中布局。

与众多常见的远离主城区的“产业孤岛”型航空港区发展模式不同，产城融合成为天府新区构建“世界现代田园城市”宏大规划中的最大亮点。 　

在临空服务业园区内，可以看到，欧美建筑风格的大型购物休闲中心——奥特莱斯，国际一线奢侈品牌云集，相对低廉的价格，吸引了许多市民驱车前来消费；在西部地区最大的金恒德汽贸中心，车流人流交织，高端汽车品牌配件销售辐射整个西部地区；高档地产项目拔地而起，空港区升级为成都地产界一块热土；道路两旁的汽车4S店鳞次栉比……

“产业是城市发展的基础，城市是产业的载体，两者不可分割、互相影响。”西南交通大学建筑学院院长沈中伟教授说，“产城融合”就是要把产业和人口合理地融合在一起，让城市不仅有生产，还有生活。把产业和城市看作一个良性互动的有机整体。城市效率提高了，生活品质也能大大提升，最终实现以人为本，全面发展。

借助国家西部大开发、四川天府新区建设、成都“五大兴市战略”发展大势，政府出台了一系列优惠政策，从项目建设、招商引资、人才引进等方面给予临空产业大力扶持，使功能区成为中国西部发展航空经济最优、潜力最大的吸金热土和创新高地。

链 接

成都，是西部地区世界500强企业最多的第一大城市。2012年，成都实现国民生产总值8138.94亿元人民币，位列中国大陆城市第8位，省会城市第2位。成都双流国际机场是中西部最繁忙的民用枢纽机场、西南地区最重要的的航空客货集散地、西南空管局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场，也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的惟一中转机场，是国航西南分公司、川航、成都航空、深圳航空、东方航空四川分公司的基地机场。2012年，双流机场旅客吞吐量3150万人次。

点 评

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾：发展临空经济需要大型枢纽机场，完善的综合交通运输体系，繁荣的城市经济和宽广的经济腹地。这些因素，在成都均得到体现，航空经济的出现给不靠海、不沿边的内陆地区带来了前所未有的发展机遇，也在不断地改变着原有的产业布局。

秘 笈 解 读

在2013年3月18日印度孟买举办的第十一届亚洲航线大会上，成都双流国际机场成功摘得“亚太区最佳机场成就奖”，是国内机场首次获得该奖项。

1.加快交通基础设施建设，活跃对外交流。

四川经济蓬勃发展，对外交流合作日益活跃，落户成都的世界500强进一步增多，为成都机场快速发展打下坚实基础。近3年来，成都机场新开国内、国际航线总数超过50条，发展速度在全国机场位居前茅。

截至2013年2月底，成都机场共开通国内外航线200条，其中，国际（地区）航线57条，成都国家级航空枢纽基本成形，国际影响力显著增强。

2.提高机场软硬件水平。

成都机场专注市场营销，拓展航线，保障服务，提升综合实力，在市场推广、内部管理、整体服务保障上都有较大的突破，得到了全球民航界的认可。同时，自T2航站楼正式投入运行，成都机场进入双跑道、双航站楼运行的“双时代”。双跑道、双航站楼催生的协同效应，为双流机场发展提供了强劲的引擎。