前不久，2024年机场货运专用设备安全与智慧运行新技术交流研讨会在浙江省台州市召开。来自民航局机场司、民航浙江监管局、首都机场集团、浙江机场集团、中国民航机场建设集团、国航、南航、东航、中国民航大学、航科院、中国民航管理干部学院、吉鑫祥新能源装备制造有限公司等单位的有关领导和知名专家学者，共同探讨和分享货运专用设备安全管理、无人驾驶和货运数字化平台等方面的最新进展与前沿技术。机场货运设备的现状如何？在智慧货运方面，有哪些行业领先的新技术？机场货运设备的未来发展方向在哪里？与会嘉宾对此进行了深入交流和分享，为业界带来不少真知灼见。
定方向
货运设备技术水平稳步提高
进入“十四五”阶段，我国航空货邮吞吐量增长势头强劲，安全与智慧化运行已成为行业的关键议题，机场货运设备的电动化、无人化、智慧化是大势所趋。
2022年2月，民航局印发的《“十四五”航空物流发展专项规划》（以下简称《规划》）明确，到2025年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系，航空物流保障能力显著增强，降本增效成效显著，体系自主可控能力大幅提升，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业的服务能力持续提高。
国家政策的大力支持为航空物流业的发展指明了方向，提供了广阔的发展空间。《规划》明确，要建设智慧货运，加快现代化技术装备研发，加强航空物流安全、产业链集成、全景感知、无人化等领域的技术研究，解决行业发展的共性关键问题，推进航空物流设备先进适用、完备可控；推广应用智能设施，配置智能作业设施设备，以简化流程、缩短时间、降低成本为核心，支持智能分拣、智能装载、智能仓储等航空物流设施建设，提升自动化作业效率；积极推动新技术在危险品运输等领域的应用；鼓励应用无人驾驶智能卡车、自动导引车、智能穿梭车、无人机等智能化运载设备，提升载运工具远程监测、风险预警、智能调度等能力。
在相关政策的指引下，机场货运智慧化发展进程加快，成效初显。2024年4月，民航局发布《“十四五”航空物流发展专项规划中期评估报告》（以下简称《评估报告》）。《评估报告》显示，“十四五”前半程，航空物流业务规模稳步恢复，安全可靠总体向好，智慧货运稳步发展。据不完全统计，2022年全行业货运单证电子化率约为65.6%，智慧设施国际航空（货运）枢纽覆盖率达到60.9%，基本符合发展预期。机场货物无人驾驶运输工程稳步实施。广州机场开展无人牵引车拖运试点、无人叉车AGV（自动导向搬运车）试点；东航物流在上海浦东机场建设AGV自动化危险品库，实现危险品库区作业无人化运转，增加作业安全度；深圳机场快件中心通过运用AMR（自动导航运输机器人），实现业务现场查验货物搬运的智能无人化。
少人化 支撑机场安全高效运行
无人驾驶设备是机场货运设备领域的一个重要组成部分。随着新一代信息技术正加速推动系统性、革命性、群体性的技术突破和产业变革，无人驾驶技术是当前一个时期的标志性产物，并已在城市交通、智能制造、物流港口、社会保障等众多领域得到了局部应用。
机坪是交通环境极其复杂、安全运行标准极高的一类场景，因此，在机场落地的无人驾驶系统必须具备高度的安全性，能够准确识别各种状况并做出正确反应，以避免任何可能发生的不安全事件风险，保障机场运行安全有序。
2021年底，民航局正式发布《机场无人驾驶设备应用路线图（2021-2025年）》（以下简称《路线图》），明确了机场无人驾驶设备应用的阶段目标：到2025年，机场无人驾驶设备全生命周期、全产业链条管理体系以及市场应用与技术储备初见规模。标准体系基本健全，检验验证全面覆盖，示范应用全面展开，技术储备形成规模。
目前，大兴机场、南京机场已开展了无人摆渡车、巡逻车和登机桥等设备的测试；长沙机场、厦门机场正在探索少人化航空物流；我国自主研发的自动靠接飞机登机桥在荷兰阿姆斯特丹机场落地应用；在香港国际机场，局部区域已取得了行李牵引车全程无人驾驶、无间歇运作的高可靠性成果。
浙江吉鑫祥新能源装备制造有限公司积极探索民航地面设备的智能化与无人化，目前已研发出具备线控功能的行李牵引车，可以适配各类无人驾驶系统，提供多套无人驾驶解决方案。散装货物装载机配备自控机械手，能够快速、稳定地将货物提起，最大吸吊重量40千克，可满足多种材质货物的搬运需求，在操作简便、易于掌握和提高工作效率的同时，有效降低了行李搬运人员的工作强度。另外，吉鑫祥研发的电动散装货物拖车配备了智能车辆管理系统，能够远程定位车辆位置、监控运行状态等，使车辆管理更加简单明了。该车型还具备自发电功能，在行驶过程中可为自身配备的蓄电池进行充电，实现拖车供电自给。
中国民航机场建设集团凭借深厚的行业积累和前沿技术实力，打造智慧货站全链路自动化解决方案，在货物入库、分拣、存储、出库和信息追踪等环节，实现数字月台、自动安全回传线、自动检测、无人叉车、无人牵引车、综合资源调度管理平台、数字孪生等先进技术的应用，有效解决了传统航空货站人工操作效率低下、货物追踪困难、存在生产安全隐患等问题，确保货物流转高效、安全、准确、可追踪，对提升机场货站操作效率、优化资源配置、提高服务质量、降低生产成本具有显著价值和意义。
长期致力于无人驾驶技术研究的驭势科技，在香港机场进行了无人驾驶测试应用。截至目前，驭势科技已经向香港机场提供了几十辆处于日常运营状态的无人车，其中包括无人行李牵引车、无人货物牵引车、无人巴士和无人巡逻车等多款不同种类和应用的无人车产品。该无人物流项目已实现超过1000天的完全无人驾驶常态化运营，且没有出现任何因系统错误而导致的意外。该项目的成功落地，一方面为企业积累了丰富的机场无人驾驶运营数据和经验，反哺驭势科技的无人驾驶技术迭代；另一方面，帮助香港国际机场降本增效，实现了智能化升级。
上海知上行智能科技有限公司聚焦智慧物流，成功研发出机场多功能智慧物流车。一般来说，货运的转运周期包括货物从货站到货车的分拣时间、货车从货站到机场的行驶时间、货物从货车上被搬运至飞机货舱的传送时间。整个转运过程需要用到3种车辆，即拖头车、平板车、传送带车，所需车辆不仅种类多、数量多，而且运行效率低。有鉴于此，要提升机场的货邮周转量，必须缩短货物转运周期。机场多功能智慧物流车正是针对这一问题进行研发，有了它之后，可以不需要驾驶员，减少装卸次数、使用车辆频次和搬运员的数量，降低劳动强度，同时还可以用电能代替柴油，最终实现货邮运输的智慧化、信息化、自动化和零排放。
搭平台 促进市场主体间的互联互通
作为民航新基建的重点方向，智慧物流不仅是智慧民航建设的重要内容，更是推动航空货运向航空物流转型升级发展的重要抓手。因此，全行业正加快推进完善智慧货运体系建设，支持以枢纽机场为核心的物流信息平台建设，促进不同市场主体之间的信息互联互通。
近年来，广州白云国际机场地勤服务有限公司坚持“依托信息化建设，推动生产数字化，提高运行效能，提升保障品质，促进经营效益”的工作方针，采取“以数据为中心，以场景应用为抓手，以流程再造为保障，以业务数字化为基础”的工作方法，充分运用科技与新技术手段，积极开展航班生产与运行管理信息化、智能化建设，成功开发了航班生产数据运用与可视化系统。
该系统基于地理信息技术搭建，采用“一张图”的信息整合与管理模式，将高精度场面地图、GPS导航、机场场面雷达技术、ADS-B、空间分析引擎、移动通信、物联网等技术相互融合，由此构建了一套智能化生产运行管理系统。基于在各作业环节产出的货邮保障数据，该系统进行运用呈现，细化货邮保障链条的数字化支撑，实现对每件行李的保障流程可视化、货物交接电子化、装机单电子化、报载过程电子化以及拉货数据电子化。
与广州白云机场一样，在数字化转型的过程中，国航一直在进行深入探索。国航地服部负责北京首都机场国航及代理航班的进出港保障任务，包括10个生产运行单位、约5700名员工。其中，全球行李服务中心是航班货邮保障的主力军，主要包括机械队、装载队、行李查询队等不同职能部门。针对航班保障量大、人员队伍庞杂、车辆设备多等难题，其数字化需求与日俱增。
具体来说，国航为此打造了全球地面保障平台，以航班管控员、岗位派遣员和一线员工为中心，包括数据平台、航班监控、智能调度、移动App这4个模块，实现了生产流程数字化、监控指挥可视化、人员调度智能化、一线生产移动化、信息传递精准化，确保地面保障全流程闭环管控。国航还打造了车辆运营监控平台，负责车辆全生命周期管理建设。目前项目一期已经完成，建设了车辆监控、资产分析、车辆维修3个子系统。二期项目正在进行中，将对航班任务数据、人员任务数据、设备能耗数据等进行深度融合，实现车辆安全性、可靠性、经济性和保障效率、环保效能等多维度测评管理，为设备规划管理提供量化的数据支撑。
日前，国际航空运输协会（IATA）发布的最新全球航空货运市场定期数据显示，2024年3月，全球航空货运需求持续强劲增长。与此同时，2024年第一季度，我国民航货运迎来了“开门红”。航空货运发展势头正劲，这对航空货运设备行业来说，既是机遇，也是挑战，需要各方携起手来，以智慧为引领，以信息化为手段，共同描绘未来的美好蓝图。