近日，多地迎来“骨折式降温”，部分南方人更是一夜“脱单”。不过，对于很多民航人来说冷还是其次再过不久面临的就是让人头疼的飞机除冰。

由于民航史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故，所以飞机除冰已然成为了机场和航空公司共同关注的重要问题。

早期，给飞机除冰的方法是用热水喷洒在飞机的机翼和尾翼前缘除冰，效果很好。但是当外界温度远远低于零度时，热水在低温环境下会很快在飞机表面上重新冻结，只有在使用热水除冰后的三分钟之内起飞，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。

现在使用最多的除冰方法是用经过加热（大于80℃）的混合配比乙二醇除冰液喷洒到飞机的典型表面用以清除冰层并同时起到防冰作用，一步操作完成除冰和防冰工作。
至于飞机在地面或者空中防除冰的具体过程，每型飞机都有一套科学、严谨的防除冰程序，并在飞机飞行手册（AFM）中清楚地给出。

根据不同的运行要求和当地机场的政策，发动机慢车工作或关闭状态下的除冰可以在登机门区域、在专门的除冰区或稍微推离登机门区域的地方进行。在由除冰人员执行除冰时，对这些不同的除冰方法适用下列通用的通讯程序：

发动机关闭或慢车（向驾驶舱发手势信号要求关闭发动机）。

1号除冰人员：（在除冰开始前）“确认刹车就位。确认飞机做好喷洒准备”。

机长：（刹车就位、关闭空调组件等之后）“刹车己就位，空调系统已关闭，飞机己做好喷洒准备”。

或在开始使用除冰/防冰液前，地面除冰/防冰人员向机长确认航空器是否处于适当的除冰/防冰构型，例如：“机长，此飞机是否可以进行除冰/防冰”。

在完成除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员向机长通报使用除冰/防冰液的类型、浓缩比例和最终使用液体的开始时间。

飞机地面除冰过程中，需要短暂关闭飞机座舱的空调系统，这是因为在地面除冰过程中，如果不关闭飞机空调系统，除冰液蒸汽通过飞机动力装置引气进入飞机空调系统，进而污染飞机座舱的空气。因此，在进行地面除冰之前，必须关闭飞机发动机引气活门，以及APU引气活门，空调系统也不得不随之关闭。

在地面除冰完毕后，仍需要使发动机和APU运转1分钟以上，保证除冰液污染排除干净后方可打开动力装置引气活门，恢复座舱空调系统。