美国航空公司与全美航空公司的合并重组正渐入佳境。

“今年第一季度，我们亮出了一份漂亮的财报，净利润有4.8亿美元。作为合并后的公司有这样的成绩，可见合并非常成功。我们期待在未来继续进行这样成功的运营，并且成为全球最领先的航空公司。”美国航空国际与货运部客户服务高级副总裁苏珊娜·博达在北京接受本报记者专访时说。

数据显示，美航今年第一季度4.8亿美元净利润创下了历史纪录，与去年同期2.97亿美元的净亏损相比增长7.77亿美元。不包括特殊净贷记，第一季度该公司税前利润率达4.1%，同比增长3.6%。

取得这个亮丽的成绩，苏珊娜坦承，美国航空和全美航空所取得的协同效应是一方面。而美国国内市场稳定的需求和对运力的有效控制，是该公司盈利创佳绩的主要原因。“协同效应是非常重要的，但我们目前还没有看到合并整合给我们带来的协同效应中大部分的优势。我们看到，其中一个比较重要的原因是市场。美国国内市场非常稳定，这给我们带来了很大的帮助”。

此外，由于谨慎的运力控制，美国的航企现在已经成为全球最盈利的航空公司，这当然也包括美国航空。“美国航空业运力在不断地进行合理化控制。航空公司之间的合并变得非常多了。此外一些非常小的公司，或者是廉价航空公司事实上已经离开了我们这个市场，因此最后在市场上留下的是几个重要的航空公司在竞争，这也给我们带来了比较高的利润。”

“此外，在美国航空公司合并重组的过程中，我们对自己的成本结构不断地进行合理化控制，使成本和收入结构调整得非常好，这给我们公司也带来了很多的附加值。”苏珊娜表示。

这个附加值还包括美国航空和全美航空整合后，两家公司的航空网络能够得到优化。这并不仅局限于美国国内的航线网络，在全世界都是这样的。在美国航空全球网络中，其南美航线网络是其优势区域。根据美国航空墨西哥/加勒比/拉丁美洲高级副总裁艾德诺介绍，目前该公司在拉丁美洲和加勒比海地区每天运营280个航班，服务的目的地国家有38个，目的地城市有83个。

随着巴西世界杯足球赛的临近，美航的优势会更加突出。目前，美航直飞巴西的9个城市。过去的八九年，美航对巴西的航空服务有了非常长足的发展。以往美国全国所有航空公司加起来，每周有106个航班飞往巴西，但是现在美国航空公司一家就已经每周运营118个航班。此外，美航的航线网络对巴西全国都能够进行非常有效的覆盖，这是因为自3月31日起，拉美最大的航空公司LATAM加入了寰宇一家。美航与LATAM开展代码共享合作，通过9个直飞巴西的门户城市，可以另外再覆盖巴西35个城市。

“在运力方面，我们认为已经完全可以满足世界杯期间人们的航空需求。举例来说，在迈阿密至萨尔瓦多航线上，我们将把窄体客机变为宽体客机执飞。此外，我们现在运营的里约航线每天2班，我们也把之前执飞的波音767-300飞机换成现在的波音777-200飞机。”艾德诺表示。

“我在拉丁美洲和加勒比海各个城市的时候，经常被问到这样的问题，美航什么时候通过达拉斯将中国的客人带到这里来，或者是达拉斯之外的城市。现在时机终于成熟了，今年6月我们将开通上海—达拉斯和香港—达拉斯航线。”艾德诺说。

美航的上海—达拉斯航线将使用波音777-200飞机，这也是美航更新机队的一部分。美航对所有波音777飞机都会进行完全的改造，这个过程将持续18个月~24个月。“并且我们这个航班到达达拉斯的时间是当地时间的下午，我们的客人接下来可以转机去往全球任何地点。”艾德诺表示。

作为合并重组的一项重要内容，美航现在正在进行机队的更新。美航将在今年秋季接收波音787飞机，并且从明年早春开始投入运营。美航现在有42架波音787飞机确定订单，还有58个意向订单。也就是说在未来几年内，美国航空将会有多达100架波音787飞机加入该公司机队。此外，美国航空还拥有22架空客A350飞机订单。2017年，该公司将会接收首批飞机。

“我们并不知道这样一些新的飞机会给我们的运营方式带来怎样的改变，但是我们非常确定，它一定会带来改变。这也为我们提供了更多、更好的机会，帮助我们进入中国市场，为中国客人提供服务。”苏珊娜表示。