当今世界全球产业分工布局和贸易体系的形成，与高效率的交通运输方式是分不开的。孟菲斯机场使得美国边陲小城享誉全球，阿联酋迪拜机场成就了“沙漠奇迹”，阿姆斯特丹斯希普霍尔机场一跃成为“欧洲门户”，它们都是以航空货运带动了物流、人流，促进了相关产业的发展。因此，航空货运的发展状况，与地区、国家乃至世界经济的发展息息相关。

9月3日至4日，2014年国际民航组织航空货运发展论坛上，来自世界知名航空制造企业、货运企业精英和专家学者汇聚中原，在思辨中寻找新的经济增长点，让航空货运焕发出新的生机与活力。本届论坛的主题是“把握中国和世界的新商机”。

向世界展示郑州航空港

国际民航组织首次举办的全球性航空货运论坛，为什么会选址郑州？国际民航组织行政服务局局长柳芳分析说，其核心在于郑州所具备的综合区位交通优势及郑州航空港经济综合实验区高度战略定位。作为首个上升为国家战略的航空港经济综合实验区，目标是打造航空货位枢纽，建设成为国际航空物流中心，这与国际民航组织的未来发展方针不谋而合。

争分夺秒、乘势而上，年轻的“ZAEZ”（郑州航空港经济综合实验区英文缩写）向世界航空货运业提交了一份亮丽的“成绩单”。目前，郑州机场已开通航线161条，其中全货运航线28条，位居中国内陆地区第一，基本形成覆盖全国内陆主要城市与亚、欧、美及大洋洲的航线网络，1.5小时航程可覆盖全国2/3主要城市。

“论坛在郑州举行，也为我们向世界展示郑州航空港、让世界了解郑州航空港，提供了一个重要契机。”河南省副省长张维宁说，按照“建设大枢纽，发展大物流，培育大产业，建设大都市”的总体思路，我们致力于把郑州航空港经济综合实验区建设成为国际航空物流的中心和以航空经济为引领的现代产业基地，构建引领河南经济发展、服务全国、联通世界的内陆开放高地。

中西部地区机场潜力大

一直以来，北京、上海、广州稳坐航空货运业的“三把交椅”。2013年，全国193个机场中，50个机场完成了98.5%的货邮吞吐量，这3个城市占据了51.8%的市场份额。“总量上的排序没有发生变化，增速上的前后已经有所改变。”中国民用航空局副局长王志清表示，随着我国产业结构调整步伐加快，大量制造企业由东南沿海地区转移到中部和西部地区。自2011年开始，航空货运出现了中西部地区机场快于东部地区的势头。

郑州机场的发展印证了这一观点。省机场集团有限公司董事长安惠元说，郑州机场2013年的货邮吞吐量增速是69%，增速在全国机场排

名第一；截至2014年9月1日，郑州机场比去年同期增长109.98%，增速继续在全国机场中保持首位。“可以相信，市场格局的这种变化将是中国航空货运市场未来发展的重要特征，中西部航空货运市场潜力巨大。”国际航空运输协会全球货运负责人格林·休斯说。

减少中西部地区与东部地区机场的差距的着力点在哪里？航空货运发展的机遇与挑战、多式联运小组讨论上思想碰撞、智慧激荡，与会者一致认为应进一步提高通关效率和服务水平，改善内陆航空口岸通关环境；组合航空、铁路、公路叠加多式联运优势，推动内陆与沿海口岸联动。

开放创新扩大发展空间

谁将是航空货运的下一个经济增长点？“快递业已经成为中国经济发展的一匹‘黑马’”，这是众多与会者的共识。国家邮政局市场监管司司长王丰认为，2008年至2013年，中国快递市场平均复

合年增率高达43.5%，业务规模仅次于美国，位居全球第二位。随着我国产业结构调整与制造业转型升级，将会带来更多的个性化生产、个性化配送需求，进一步促使航空货运服务向高附加值方向发展。

商业变革势必带来资产重组。近年来，中国航空货运业风暴不断，国货航与国泰航空的合资、中货航与上海国际货运航空、长城货运航空相继完成重组，翡翠航空、银河航空等处于破产或重组中。“中国应顺应这一趋势，推动航空货运企业联合重组，打造具有国际竞争力的货运航空公司。”国际民航组织运输局局长吉博·布巴卡尔说。

“开放、开放、继续开放。”国际民航组织理事会主席贝纳德·阿留呼声高昂。截至目前，中国已实现了与美国、澳大利亚、新西兰、印度以及东盟等国家和地区的货运航权开放，并不断扩大与韩国、日本等重要市场的货运航权安排。王志清回应说，下一步，将根据国际航空市场实际需求，本着积极、渐进、有序、有保障的原则，继续扩大航空货运航权开放。