尽管国内航空公司几乎都是从支线开始起步，逐渐发展，但目前在市场上运营的近30家客运航空公司中，只有华夏航空一家是专门从事支线运输的航空公司。而这家运营7年的航空公司至今仍没有找到以市场化方式解决盈利问题的方法。

支线航空如何突围？华夏航空副总经理罗彤在11月6日的低成本航空运输研讨会上表示，支线航空的运行成本在所有航班中最高，不只是使用小飞机带来的座公里成本高，还有起降成本高、循环比低等，因而走低成本道路或许是支线航空的突围之策。此外，对于专注支线航线的华夏航空来说，本希望与其他航空公司采用各种发展进行合作，但因为联盟限制及服务标准的问题，难以与传统的全服务航空公司达成合作，如果市场上出现大量的干线低成本航空公司，对他们提出的干支结合发展战略也将提供支撑。

罗彤说，支线发展引进低成本航空具有一定的便利性。包括支线机场通常不繁忙，低成本航空快速过站的要求容易满足；航程短，搭乘旅客对服务的需求比较简单。因而建议支线机场在新建和扩建时适当考虑引入低成本航站楼的概念。